如果港股是因希臘危機而在星期二大跌，那麼之後迅速反彈也不足為奇，因為事件對香港的影響微乎其微，而對內地的影響也不大。
跌市背後的真正理由是中央政府打擊樓市奏效，但效果或許不能維持很久，而恐懼卻籠罩市場。投資者害怕的不是已經公佈的事實，而是未來可能發生的事情。人對未知的恐懼，遠遠大於對事實的恐懼。
道指下跌200點是入市良機，因為事件對歐洲的影響遠遠超過美國，很多美國公司的盈利都有增長，而失業率也有所下跌、樓市有所上升，在這種情況下美國股市很難下跌，這也適用於香港市場。
中行(3988)公佈第一季度業績非常理想。如果未來一年的業績維持不變，那麼274億人民幣季度盈利（即310億港元），那麼全年的盈利就是1,200億，與2009年的800億人民幣（920港元）相比近乎是沒有可能，因為這意味著30%的升幅。這種程度的升幅對於一間大型、穩定且受人尊崇的銀行，近乎是沒有可能的。
現時中行市值10,000億元，市盈率是10倍，與現價存在20%折讓。中行將會集資，方法可以是發售新股或者400億人民幣的可換股債券。中行別要忘記為現有的股東設想－－包括我在內，我也想參與集資。
如果這意味著其他內銀股可以享受一段較長的蜜月期，那麼沒有理由其他內銀股不會上升，市場這個板塊應該隨時反彈。
另一間在星期二公佈季度業績的巨擘是中石油(857)，盈利是325億元人民幣（370億港元），如果此盈利水平得以維持，那麼全年盈利就是1,500億元，回到2006／2007年度的水平，但由於暴利稅增加，盈利實質可能沒有這麼多，但我預期油價會升穿每桶80美元的水平，所以對股價也同樣樂觀。以現價9元，中石油的市值是16,500億元，預測市盈率11倍；由於個別季度的盈利並不可靠，所以我也能接受。而且此股配得最高13倍的市盈率，所以9元肯定是便宜的。
我一直在等候兩間內地鐵路公司的業績，它們都在這個星期較早前公佈了。中鐵建(1186)現價9.8元，市值1,200億元，2009年的盈利是67億人民幣（70億港元）。這間公司受益於政府的刺激經濟政策，不過政策最近似乎進度減慢。2010年第一季的業績是14億人民幣（16億港元），與去年的水平相去不遠。但鐵路基建還未完成，這間公司在未來幾年的前景無限。但這間工程公司受政府控制，而公務員卻甚少以做生意的思維去思考，加上工程是一門週期性的生意，受到經濟起落影響。
短期內我認為這間公司的業績和股價向好，但不是一隻永久持有的股票，當潛力已經完全體現時就是出售之日。工程生意的盈利率並不固定，也不完全是「清白」的生意，你買入的話要小心留意，但現時的確有吸引之處。
中國鐵路(390)也是一間基建公司，以現價5.5元，市值與中鐵建相近，全年盈利是78億元，而2010年第一季則是17億人民幣（19億港元）。但這間公司雖然盈利比中鐵建高，聲譽卻沒有中鐵建般好，因為其營運計劃和目標沒有後者般清晰。雖然市盈率較低，但我暫時不會買入。
除了中行以外，沒有充份理由去買入上述的股票，但它們也足夠吸引，在樂觀的市況裡有條件上升。
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