先看公司提供的財務摘要:
「2009年度本公司綜合業務營業額為人民幣160.57億元, 其中持續經營業務營業額為人民幣50.98億元; 2009年度本公司綜合業務之權益持有人應佔淨溢利為人民幣1.61億元, 較2008年度虧損人民幣10.3億元增加人民幣12.24億元。」
Follower嘗試從多頁數據整合及臚列有關重要數字:
業績表之內部份主要數據(人民幣, 下同. 業績報告內第2、10、15、18頁):
1. 綜合業務營業額: 160.57億
2. 持續經營業務營業額: 50.98億
3. 非持續經營業務營業額: 109.95億
4. 年度溢利: 7.09億
5. 可供分配:
5.1 本公司權益持有人 1.61億 (財務摘要應佔溢利, 08年蝕10.63億)
5.2 非控製(制?)性權益 5.48億 (08年為2.39億)
6. 已發行股數: 46.43609億股
7. 每股盈利: 0.03467元 (3.467仙)
8. 派息: 不派任何股息
比較難明白的是第5.2項那5.48億去了那兒? 比較08年2.39億有天壤之別. 否則, 溢利可達第4項7億之巨!!
Follower估計(也許是斷估), 中航科工母公司刻意大玩數字遊戲, 以便日後盈利拾級而上埋下伏線!
未來業績及公司發展之預測:
以報表第2及第11頁內容, 09年度持續航空業務溢利為3.37億, 依照中航科工母公司分段注入不同航空資產, 未來盈利以08年比較每年可增長25-30%左右. 以今日收市價3.89元, 市盈率達98.9倍, 單看此數字, 當然沒有任何投資價值可言. 但若計算未來母公司注入航空資產、國內行業龍頭生產商且具有市場專利的巨企, 大家又認為值多少錢? 說真的, 我也不懂計算!!
前車可鑑, 當年941中移動, 或是330思捷亦是透過整合、收購, 將公司做大成巨企, 我相信, 中航科工未來的定位也不容小看(睇3-5年). 且看第22頁公司會按照既定的發展戰略和計劃, 做好以下工作:
1. 繼續推進資本重組, 收購航空業務資產, 提高本集團的盈利能力;
2. 完善管控模式, 加強管理, 提高效益;
3. 保證航空產品訂單的延續性, 擴大轉包項目的生產工作, 加強盈利管理;
4. 透過國際資本化運作不斷擴大資本實力, 提高市場規模, 進一步鞏固公司在直升機、教練機、支線飛機及通用飛機的市場領導地位, 將本公司打造成中國航天工業全價值鏈的民用航空產品製造業務的旗艦公司。
價值鏈(按: Follower插圖註釋)
就長線而言, 未來每股盈利及相關盈利率/市盈率之類的問題要視乎母公司注入之千億人仔資產時所發行股份的攤薄效應是多少. 另外, 當中年報所提及現有79.3億之待售資產(包括14.2億現金及現金等價物)也許抵受發行新股收買資產之壓力.
看罷業績, Follower希望未來兩年內能將現有組合將部份股票換馬/加注此股, 將於$3.5-$4元水平分段吸納至持股量至10手40,000股(現持有12,000股)或佔總體投資10-12%左右, 以平衡分散投資風險.
投資成功及買到雪茄屁股與否, 除買國策、信任公司管理層外、對自己的分析及堅定信念也是非常非常重要的部份.
你好, 能夠找到跟自己一樣看好2357的人真的不易
回覆刪除有研究2357的Blogger真的屈指可數, 印象中不過三個
我留這個言的時候, 真不幸閣下最後買入的2357已經在數天內跌了十多巴仙
看見此情此景, 不禁令我想起我08年第一次買入2357的時候, 當時以為要開車, 在2元買入, 誰不知2元是往後一年多的高位, 入了不久不坐艇
我只是一個學生, 沒有本錢, 只買了一手
但之後股價一路調整, 去到1元的時候, 不知從哪裡來的勇氣, 竟然去溝淡...結果沒多久就升上1.5左右的水平, 我沒有沽出, 之後就歷經金融海嘯見證了手上的2357只剩5毫子一股, 又看著它升到4元, 可能已經見過不少波浪, 4元跌到2.8不是2357最悲慘的時候, 因市場給予它的估值已經改變, 重組的劇本已經比之前明朗, 我買的時候只是概念, 現在都是概念, 但最低限度都已經剝離了蝕到福佳的汽車業務(但諷刺地09年汽車業大盛, 沒所謂吧)
若風險胃納可以大一點, 我會將息率不高的大型國企換馬至2357, 大國企升值能力已經不高, 若沒有良好股息回報, 倒不如將資金壓在這隻未來大型國企
des,
回覆刪除2357中航科工其實中銀年內已出了多份研究報告看好. 現時的股價我反而有興趣再增持.
日後當市值愈大外資大戶看好"追入"時, 正時收成期。
投資過程是沉悶的, 但可悶聲發大財. 這星期2357出了幾份通告, 也許要花少少時間閱讀一下其旗鑑且市場專利的策略.
繼續努力.