(268) 沽載通, 候機增持內需、內銀、核電

眼見大市已多日調整, 而較早前買入載通正好為Follower買股避險.

是日以$24.5全數沽出載通6,000股, 沽出資金將欲以較低水平買入內需、內銀、核電等股票:

內需: 如0460四環醫藥、2357中航科工;

內銀: 如0939建設銀行、1288農業銀行、3328交通銀行、3968招商銀行;

核電: 如1072東方電氣、1133哈爾濱動力

其他: 如2018瑞聲科技、2888渣打銀行

(266) 沽友邦、匹克

今午以限價盤$26.7及$6.2沽出友邦2,000股及匹克14,000股, 吐現約共$14萬.
另外, 計劃以$10.5以上水平沽出部份神冠. 而載通則在除淨前欲以$25沽出.

(264) 買入載通、沽出中航科工

今天在行會公佈九巴、龍運加價3.6%及3.2%前以$24買入載通6,000股作為閒置金錢收息之用。

同時, 眼見已是零成本的中航科工日內升勢凌厲(之前以平均價$3.25入), 今天以$4.65沽出餘下的12,000股.

(263) 計劃以閒錢買入載通

Follower翻看去年9月尾曾以閒錢買入載通800股, 平均價$24.7. 除淨$0.3之後以$25.1沽出, 微利, 好過擺銀行幾乎無息。

眼見載通現價悶在$24元水平, 波幅極低, 息率又非常吸引(5.64厘), 故計劃在除淨日前以$23.8-23.9水平限價入2,000股, 續達財息兼收之效.

載通除淨日為5月9日. 故買入收息必須於5月8日或以前.

(178) 沽出載通、暫保留現金

今天以$25.1沽出載通800股, 惟未有即時買入宏利。

這兩天經家庭會議後, 因考慮另類投資, 故暫時保留現金. 另外, 因金錢上需要, 或須沽出部份股票, 惟未有定案.

待事情白熱化後再行與大家分享.

(176) 沽載通, 多買兩手宏利

趁著宏利股價有點呆滯, 機會來了.

下星期一將以市價沽出載通800股, 並同時換入200股、亦是兩手宏利. 一來一回仲有錢落袋.
以博文作為記錄是好事, 以便嚴格執行。不過公司電腦近日不能次次登入到有關證劵行網頁, 希望儘快解決.

(174) 收到交通銀行及載通股息

是日收到$2,075.18股息(交行-$1,840.18及載通-$235[已包括證券行之手續費]).

載通是日收市價為$25.55, 此股已達"財息兼收"目的, 倘有其他股票要購入, 會優先買入。

(159) 再買入載通400股

估計10。1黃金週國內休市期間股市都是自由浮動多, 故趁載通下一交易日(10月4日)當日除淨前再多買一手, 現共持有兩手800股載通, 平均價為$24.7

買載通要達財息兼收不難, 不過不要期望她有突然波動, 只宜唔等錢洗、好過擺銀行無息而已。

Follower

(155) 抽不中博士蛙、收到Soho中國股息、買入載通

Follower與太座eipo各抽一手博士蛙結果落空... 不過一提的是computershare中央證券作為中介已即晚將款項自動過戶至自己的指定戶口, 值得一讚相關效率之快.

博士蛙今日收$7多, woo! 市盈率已達40倍, 絕不追入.

另外, 收到Soho中國股息共$68.61, 此股近日已升了不少.... 雖然有排未返家鄉招股價, 不過$68元夠食兩餐晏仔, 好過無.

前幾天以$24.5小量買入一手400股的載通, 買入原因祗想可藉此日後多留意此股...... 起碼有息收. 倘跌至$20左右, 會再加注增持. 此股10月4日(下星期一)除淨, 相信必可達"財息"兼收.

(146) 載通國際 [前九龍巴士控股] 值得長線持有?! (二)

上一篇提及九巴的發展十分似中巴, 

對於九巴的正業發展的確不值一談, 甚至可說是夕陽工業:

1. 鐵路競爭 

- 受運輸政策以鐵路為骨幹(railway as a backbone)影響, 要增設新線有相當制肘.

2. 政治生態

- 除政府政策, 巴士線之發展亦極受各區議政治主導. 合併路線、減虧損路線班次、甚至非冷氣巴士轉為冷氣巴亦經常不被議員接受. 試想冷氣巴士收費比非冷氣收費貴3成, 變相加價, 以增加收入。

3. 保守策略

- 以往藉開設新線(尤其是新界北區、元朗、天水圍線)大賺, 近幾年有沒有新線? 寥寥無幾.

- 除香港業務, 國內發長乏善可陳, 甚至賣掉業務.

- 除巴士業務, 鮮有同業收購. Follower常有疑問: 既然購買巴士常動輒2、3百萬, 為何不作一些巴士製造商的收購. 似乎管理層太過保守.

4. 成本貴、節流為上

- 觀其年報數據, 人工及油價佔極大成本開支.

- 沒有新業務, 惟有節流為上.

5. 管理團隊

- 不似Follower其他持股之愛股, 九巴CEO並非由巴士出身(比較Follower持股, 各CEO均由本行出身). 細看年報內九巴CEO何先生由財務起家, 並非巴士之專業出身. 

是否外行人領內行人?

如此這般, 九巴還值得買入嗎? Follower試臚列可買入之原因以作參考:

a. 收息股: 

如有閒錢, 不放銀行、不買人仔債券、唔等錢洗、分散投資

按往績每年派息兩次, 共$1.35(08年度最低)至$2左右(不計特別股息), 息率最高達8.23厘. 市盈率14倍左右.

b.強勁現金流

主要業務均為巴士車資, 全部現金、八達通交易, 客人無得拖數.

c.地產發展

保守一計, 九巴將發展觀塘車廠用地, 還有上年年報提及的葵涌用地, 另外近日熱烘烘的小瀝源沙田車廠、鄰近九龍灣megabox的九龍灣車廠、美孚新村則的九巴總部、屯門車廠提供很多優質靚地。不過要發展改用途還要補地價.

Follower一提, 因九巴大股東為新鴻基, 觀乎曼克頓山及觀塘車廠的發展, 相信發展地產項目最大得益者必然是新鴻基地產的郭氏家族.

總括而言, Follower認為有閒錢又唔介意股價長期無波動(此乃公用股之特色)的話, 觀其地產業務發展之可能性, 可小注持有, 說不定其地產業務有機會分拆上市而有意外收獲呢.

至於Follower都有興趣買兩、三手收息, 當是分散投資罷.

(145) 載通國際 [前九龍巴士控股] 值得長線持有?! (一)

近日有朋友問九巴(即現時載通國際)值得買入/長期持有嗎?

Follower的答案是: 視乎你怎樣為此項投資下定義.

記得東尼大師曾為此公司股票改了一個很有趣的花名: 「孤兒寡婦股」, 想真一點, 真的改得不錯 ! 東尼認為, 此股只宜收息, 不要期望她有很大的發展, 更遑論她是增長股 -- 明顯是公用事業收息股而已.

或許可這樣理解, 九巴(容許這樣稱呼罷, 多年也叫她九巴)是一隻半地產股可算是適合, 其實其發展走勢相當似當年的同業競爭者 - 中華巴士(26):

專利巴士 -> 增長 -> 業務飽和 -> 倒退 -> 地產

對於九巴的正業發展的確不值一談, 甚至可說是夕陽工業, 下篇再談其投資價值.